Автомобильные Новости от грызуна...

Компания Ford объявила цены на компактвэн Grand C-Max, российская премьера которого состоялась в сентябре на Московском автосалоне.
Пятиместная версия автомобиля с 1,6-литровым 125-сильным бензиновым двигателем в базовой комплектации Trend будет стоить 799 тысяч рублей. Она получит системы ABS и ESP, шесть подушек безопасности (в том числе, шторки), 16-дюймовые диски, кондиционер, бортовой компьютер, стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом, а также кожанную отделку руля и рукоятки рычага переключения передач.

Более богатая комплектация Titanum, помимо прочего, оснащается 16-дюймовыми литыми дисками, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, а также USB-разъемом и системой Bluetooth. Цена этой модификации составит 872 тысячи рублей.

Кроме того, Ford предлагает для Grand C-Max различные опции, например, третий ряд сидений (23,9 тысячи рублей). Стоимость пакета опций "Семейный", включающий в себя электропривод задней (пятой) двери, розетку на 230 вольт и встроенные солнцезащитные шторки в задних дверях, составит 19 тысяч рублей. Данный пакет доступен только для комплектации Titanum.

Как сообщалось ранее, цены за базовую комплектацию автомобиля с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 150 лошадиных сил будут начинаться от 919 тысячи 100 рублей. Помимо 125- и 150-сильных моторов, в линейку двигателей для российского рынка также войдут 1,6-литровый агрегат мощностью 180 лошадиных сил, а также двухлитровый 140-сильный дизель.

Ford Grand C-Max станет единственной модификацией из семейства C-Max, которая будет продаваться в России. Обычный C-Max на российском рынке не появится.

Моё знакомство с Ford Grand C-MAX состоялось в Ницце. Замечательная погода, море, горы, прекрасные дороги… В моём распоряжении были две версии с двухлитровым 140-сильным турбодизелем Duratorq TDCi, оснащённые механической и автоматической преселективной коробкой передач PowerShift, работающей с двумя сцеплениями.


Новое поколение компактвэна С-MAX в Европе уже продаётся, дебют состоялся прошлой осенью во Франкфурте. У нас продажи только стартуют. Но обычного C-MAX нам не видать. К нам фордовцы везут его удлинённую версию с приставкой Grand. Комплектации определены, цены тоже.
В обновлённой силовой структуре C-MAX (слева) и Grand C-MAX (справа) используется бОльшая доля прочных и высокопрочных сталей, что повысило жёсткость кузова и безопасность


Grand C-MAX длиннее стандартного компактвэна на 14 сантиметров, весь прирост за счёт растянутой базы. Эти сантиметры пошли в пользу задних седоков, кроме того, увеличившаяся длина позволила отыграть место для третьего ряда сидений. Правда, эти места можно назвать скорее детскими, взрослые седоки долго там не протянут, слишком тесно. Хотя… От «вокзала до дома» лучше в тесноте, чем в обиде.

«Кинетический дизайн» кажется слишком надуманным и вычурным. От элементов порой сквозит дизайнерским самолюбованием. Но архитектура передней панели вполне оригинальна – крупные воздуховоды, чёрный «лак»… На центральной панели россыпь клавиш управления мультимедийной системой требует привыкания, но основное нарекание вызывает слишком миниатюрная кнопка аварийной сигнализации. Места вокруг себя хочется побольше, чувствуется некая зажатость – широкая консоль, тяжёлая «торпеда» с давящим на ноги бардачком, С-класс, однако…

Приборная панель хороша, информация считывается одним махом. Ухватистый руль сам ложится в руки. Многим не нравятся традиционные для Форда «переключалки» между спицами


Машина растянулась, задний дверной проём увеличился, поэтому двери пришлось сделать сдвижными. С такими на тесной парковке вдвойне удобнее, особенно когда вам нужно пристёгивать детишек на задних креслах.
Сдвижные «калитки» хороши на тесной парковке. Задние двери «грандов», реализуемых в США, могут быть с электрическим приводом. Пятая дверь с электроприводом будет доступна и у нас.

Оригинальная система складывания сидений делит средний ряд кресел в пропорции 40/20/40. Центральное сиденье хитрым образом прячется в нишу под боковым креслом, при этом освобождается центральный проход к заднему ряду

Для российских покупателей третий ряд станут предлагать в качестве опции примерно за 20 тысяч рублей. В «базе» Ford Grand C-MAX у нас будет пятиместным. Сегмент компактвэнов не такой уж и большой, поэтому российское представительство, основываясь на данных, полученных в результате работы с фокус-группами, решило в России продавать только удлинённую версию. Дескать, большинство клиентов хотят иметь несколько больше автомобиля… Сказано – сделано.


Сиденья среднего ряда независимо друг от друга двигаются взад-вперёд, наклон спинок регулируется. Места третьего ряда складные, но несъёмные. Боковые шторки безопасности на них не распространяются

Сможет ли «длинный» повторить показатели своего стандартного предшественника? Не станут ли те, кому нужен компактный вместительный пятиместник, смотреть в сторону Фокуса с кузовом универсал? Не отберёт ли «новичок» покупателей у старшего по рангу S-MAX? Новинка-то по размерам и количеству мест вплотную подобралась к последнему. А ведь в прошлом году короткобазный C-MAX у нас разошёлся тиражом 1411 штук (в 2008-м втрое больше), S-MAX – 1207. Неплохие показатели...


Посадка, как и раньше, заметно вертикальнее, чем в Фокусе. Высокорослым водителям может не хватить диапазона регулировки рулевой колонки по вылету. Комфортные кресла хорошо распределяют нагрузку и держат в поворотах. В центральный бокс влез редакционный Canon EOS 50D, с объективом EF 24-105

Плавность хода Grand C-MAX далека от образцовой – жестковата подвеска. Очень похоже, что так себя ведут только дизельные вариации (силовой агрегат тяжелее, поэтому требуется установка более жёстких, упругих и демпфирующих элементов), ориентированные на европейский рынок. Надеемся, «российские» версии (а тем более бензиновые) будут комфортнее и интеллигентнее.


Всё и вся индицируется на двух дисплеях интерфейса «человек-автомобиль» HMI… На миниатюрный экран на приборной панели (слева) выводятся информация и параметры о состоянии систем автомобиля и показания дорожного компьютера. Центральный экран (справа) показывает данные навигационной системы, камеры заднего вида и мультимедийной системы.

Управления режимами систем осуществляется соответствующими круглешами джойстиков, расположенных на спицах рулевого колеса

К нам машины станут поставлять с четырьмя моторами и двумя вариантами трансмиссий – механической и преселективной автоматической. Начальный двигатель – 125-сильный бензиновый атмосферник Ti-VCT. Второй по ранжиру – 140-сильный турбодизель Duratorq TDCi. Самый интересный в гамме моторов – новейший 1,6-литровый бензиновый турбоагрегат с непосредственным впрыском EcoBoost, имеющий две степени форсировки – 150 и 182 л.с. Кстати, до C-MAX EcoBoost нигде не устанавливался. Дебют! Жаль, на деле новинку пока проверить не удалось.


Опробованный 140-сильный дизель, конечно, хорош. Но всю картину портит преселективный «робот» PowerShift. Он явно бережёт сцепления, тушуется на старте, задумывается при переключениях не только «вниз», но и «вверх». В общем, для динамичной езды лучше выбирать механическую коробку.


Управляемость хороша: она пусть и не азартна, но очень надежна. Учитывая массу и высокий центр тяжести, «макс» в крутых поворотах практически не кренится. Дуги горного серпантина проходит с таким смаком! Диву даёшься. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает вполне адекватную обратную связь… Хотя информации о покрытии хочется больше.


Хитрый фаркоп устанавливается на минивэн в качестве опции. Чтобы «вытащить» его из-под бампера, нужно потянуть спрятанную под лючком с правой стороны багажника рукоятку (на нижних фото) на себя и повернуть её (поворачивается только при наличии специального ключа). Фиксатор освободит крюк, при этом сработает зуммер. Фиксировать фаркоп в рабочем положении нужно вручную. Чтобы убрать фаркоп, нужно проделать все действия в обратной последовательности

Более быстродейственная неотключаемая ESP (устанавливается уже в «базе») всегда начеку. Срабатывает система интеллигентно, да так, что среднестатистический водитель даже не замечает её вмешательства. Мне несколько раз удалось на дуге выставить компактвэн в занос и пройти поворот в управляемом скольжении. Машина, понятное дело, не драйверская, но когда водитель один, он может получить массу удовольствия. Уж кому-кому, а фордовским инженерам опыта по настройке шасси не занимать.


Grand C-MAX получил обширный список дополнительных систем, улучшающих безопасность и комфорт. Сложно переоценить значение системы мониторинга «слепых» зон BLIS. Всё хорошо, но интегрированные в зеркала световые сигнализаторы системы хочется сделать более заметными. Автоматический парковщик, работающий с ультразвуковыми сонарами, есть «гуд», но электроника способна обеспечить лишь параллельную парковку. Тот же Volkswagen, например, научил свои компактвэны вдобавок парковаться перпендикулярно. Надеемся, в будущем у Форда появится такая возможность, хотя никаких технических сложностей в этом нет даже сейчас.


На российском рынке Grand C-MAX будет продаваться в двух исполнениях. Начальная комплектация Trend за 799 000 рублей предполагает наличие противозаносной системы, шести подушек безопасности, кондиционера, аудиосистемы с CD-ресивером и многих других приятных мелочей. В Titanium, которая обойдётся в 872 100 рублей, уже будет входить система помощи при трогании на подъёме Hill Launch Assist, датчики света и дождя, мультимедиа с Bluetooth и USB-интерфейсами, колёса с 16-дюймовыми легкосплавными дисками и климат-контроль. Многочисленные опции, как то камера заднего обзора, парктроники, «навигация» и многое много другое, – за отдельную плату. Когда? В декабре.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и фирма Ford
www.auto.mail.ru

Дизайнер компании Ford Мелвин Бетанкурт разработал тюнинговую версию полицейского автомобиля Taurus, которая, по задумке создателя, идеально бы подошла для офицеров, работающих под прикрытием. Как говорится в официальном сообщении, идея подобной машины возникла благодаря первому серийному гиперзвуковому самолету SR-71 Blackbird, показанному в 60-х годах прошлого века и выпущенному сверхмалой серией. Премьера новинки состоится на тюнинг-выставке SEMA в Лас-Вегасе.
Кузов полицейского Ford Taurus окрашен в черный цвет, а его стекла и задние фонари затонированы. Проблесковые маячки сделаны таким образом, чтобы оставаться незамеченными до момента их включения, а рация, специальный компьютер, подключенный к полицейской базе данных и отделение для оружия в салоне автомобиля скрыты от постронних глаз. Кроме того, подвеска седана занижена на 2,5 сантиметра, а вместо базовых дисков установлены 22-дюймовые колеса с серебристым ободом.

Серийный полицейский "Таурус" предлагается с двумя двигателями: 280-сильной "шестеркой" объемом 3,5 литра, способной работать на биоэтаноле Е85, и с 365-сильным бензиновым двигателем V6 семейства EcoBoost, оснащенным непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Ожидается, что Ford Taurus придет на смену седанам Crown Victoria, которые сейчас выпускаются только для полиции и будут сняты с конвейера в следующем году. Помимо "Форда", свои автомобили для полиции США предлагает Dodge (который подготовил версию Charger), Chevrolet (подготовил для спецслужб Caprice) и фирма Carbon Motors, разработавшая собственную машину.

Новое поколение Ford Focus не зря назвали глобальным – машина с незначительными изменениями будет продаваться почти на всех мировых рынках, то есть отныне не будет кардинальных различий между, например, европейским и американским «Фокусом». По той же стезе пошли и спортсмены – команда под руководством Йоста Капито выкатила под софиты автосалона в Лос-Анджелесе «боевой» Focus Race Car Concept.
Глобального в нём то, что эта машина, созданная по техническим требованиям FIA Super 2000, сможет участвовать во многих региональных «туринговых» чемпионатах и, конечно, в серии WTCC. Такой подход существенно облегчит жизнь гоночным командам, в сотрудничестве с которыми и ковали новое «оружие». И новый Focus Race Car должен получиться вполне конкурентоспособным.
Во-первых, в компетенции Йоста Капито сомневаться не приходится – он в 1985 году выиграл ралли «Париж-Дакар» в категории грузовиков, был главой Porsche Motorsport, в конце 90-х помогал команде Sauber Формулы-1, а с 2001 года трудится на благо «заряженных» моделей Форда. Его последнее дорожное детище – нашумевший Ford Focus RS. А во-вторых, любая относительно массовая гоночная машина, как правило, отличается сбалансированностью и надёжностью. И, что немаловажно, привлекательной ценой.
Впрочем, о ценах говорить пока рано. Да и над «начинкой» ещё наверняка поработают – первый выезд в реальных гоночных условиях запланирован на 2-3 апреля, когда на трассе Брэндс-Хэтч стартует сезон BTCC (британский «Туринг»). В этом году здесь гонялись два Фокуса и заняли четвёртое и пятое места в общей классификации. Поможет ли новая машина улучшить позиции?
Вполне возможно. Под капотом – новый двухлитровый турбомотор EcoBoost, который под капотом предсерийного Фокуса ST выдаёт 250 сил и 339 Нм. Но для гоночного Фокуса его, конечно же, форсируют как минимум до 300 «лошадок» – стандартная мощность для «турингового» автомобиля. В салоне – каркас безопасности, лицензированный FIA, «ковш» Recaro с шеститочечными ремнями, система пожаротушения, а также телеметрия и камера AIM.
Присутствует и обычный «джентльменский набор» – регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, «винтовая» подвеска AST с настраиваемыми амортизаторами, 320-миллиметровые составные тормозные диски с гоночными колодками. И, конечно, лёгкие 18-дюймовые колёса BBS с «псевдосликами» Hoosier (которые, впрочем, сменят в пользу продукции официальных поставщиков – Dunlop в BTCC и Yokohama в WTCC).
О WTCC было сказано не случайно. Наверняка фордовцы, обкатав новый Focus Race Car в BTCC, захотят заявиться и в «Мировой туринг». Серию, которая сейчас испытывает серьёзный кризис и в скором будущем лишится заводской команды BMW, – немцы уже объявили о возвращении в DTM. А недавняя дисквалификация Энди Приоля и Аугусто Фарфуша за использование на этапе в Японии секвентальных КПП (хотя это было обговорено со стюардами), лишившая Приоля шансов на титул, стала последней каплей. Так что Ford вполне может усилить свои спортивные позиции и не только продолжать вполне успешные выступления в WRC, но и заявиться и в WTCC.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32919

При этом самое интересное заключается в том, что, выпуская купе, Ford планирует отказаться от традиционного трехдверного хэтчбека. В компании считают, что трехдверные модели покупают обычно молодые люди, которые еще не имеют семьи. И они с радостью бы взяли именно купе, а не более скучный «хэтч».


Технически купе будет несколько отличаться от хэтчбека или седана. Так, колея этой модели будет чуть шире. Ну а под капот машины начнут ставить не только «гражданские» моторы мощностью от 120 л.с., но и «заряженный» 2,0-литровый турбированный вариант, который будет выдавать 250 л.с. (такую машину назовут Focus ST).

www.auto.mail.ru

Проблема изменения госномеров "остро не стоит", рассказал Кирьянов. Вместе с тем, по его словам, сейчас готовится проект федерального закона о регистрации автотранспорта, для реализации которого, возможно, будет необходимым внести изменения в государственные регистрационные знаки. Если регистрацию автомобилей разрешат в любом субъекте федерации вне зависимости от места проживания, то коды регионов не понадобятся.

Отмена региональных кодов в номере не создаст сложностей. ГИБДД располагает информационными базами и с их помощью всегда можно установить владельца, пояснил главный автоинспектор России. При этом сроков введения номеров нового образца Кирьянов не уточнил.

Осенью Госдума РФ рассмотрит закон о торговле "блатными" номерами.

Напомним, в конце июля глава ГИБДД РФ Виктор Кирьянов поддержал предложение продавать "красивые" автомобильные номера, как это делается в ряде западных стран. В конце октября в Госдуму был внесен соответствующий законопроект, предусматривающий торговлю "блатными" номерами на аукционах. Эксперты выступают против иностранного опыта. По их мнению, в России "блатные" номера служат символом наличия определенных связей в ГИБДД. Несмотря на критику, рассмотрение законопроекта начнется уже этой осенью, сообщал его автор депутат-единоросс Михаил Гришанков.

Законом предусматривается продажа номеров с определенными буквами и цифрами на аукционах всем желающим. При этом средства от продажи будут поступать в региональный бюджет. "Таким образом будет пополняться бюджет и уйдет в прошлое история "блата", - полагает депутат.

За какую сумму можно будет приобрести особый номер, Гришанков не уточнил. По его словам, цена будет формироваться на электронных торгах. Отвечая на вопрос о перспективах принятия законопроекта в Госдуме, депутат отметил, что никаких сложностей для его принятия он не видит.
www.autorambler.ru

Компания Ford представила версию семиместного компактвэна Grand C-Max, предназначенную для американского рынка. В США этот автомобиль лишится приставки Grand в названии и получит уникальную опцию — бесконтактное открывание багажника. Чтобы его открыть, водителю или пассажиру необходимо лишь провести ногой под задним бампером, не касаясь его. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.
Функция бесконтактного открывания багажника будет устанавливаться только при наличии системы доступа в автомобиль без ключа. При этом для защиты от случайного срабатывания электронный ключ-транспондер должен всегда находиться в кармане водителя, так как крышка багажника при помощи сервомеханизма поднимется только при одновременном опознавании ключа и срабатывании двух датчиков под бампером. Отметим, что аналогичная система недавно была представлена на седане VW Passat нового поколения.

Как уточнил руководитель отдела разработки глобальных продуктов компании Ford Деррик Кьюзак, в будущем такая же система появится и на других моделях американской компании. Однако когда именно и какие еще автомобили получат функцию бесконтактного открывания багажника, он не уточнил.

В США компактвэн будет предлагаться с 2,5-литровой "четверкой" мощностью 168 лошадиных сил, работающей в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а также со 180-сильным 1,6-литровым турбомотором семейства EcoBoost.

Европейская версия Ford Grand C-Max была представлена в прошлом году на моторшоу во Франкфурте. Помимо 150- и 180-сильных моторов EcoBoost, для компактвэна в Европе доступен еще двухлитровый дизель и агрегат Duratec объемом 1,6 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Дизельные автомобили могут комплектоваться шестиступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями, а модификации с "ЭкоБустом" новой шестиступенчатой "механикой".

Начало продаж модели Grand C-Max в России запланировано на конце этого года. Цены на автомобиль на нашем рынке начинаются от 799 тысяч рублей.
http://auto.lenta.ru/news/2010/12/20/cmax/

Всего будет предложено 200 вариантов аэрографии – ее цена составит от 120 до 470 долларов в зависимости от объема «татуировки». Причем на нее Ford будет давать заводскую гарантию три года или 36 тыс. миль пробега (порядка 57 тыс. км).


Напомним, что новое поколение Ford Focus появится в продаже в первой половине следующего года. Причем этот автомобиль будут выпускать не только в США и Европе, но и в России. У нас новый Focus начнут делать в третьем квартале следующего года. Ну а в Европе эту модель уже собирают!

www.auto.mail.ru