Беседка ST (архив)

Статью в электронном виде про заводскую трассу ВАЗ и Фокус не нашел

Мнения специалистов:
Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого «чуть позже» как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или «слалом» на оживленных городских улицах.

Владимир Бузланов

— Относительно «десятого» автомобиля у меня мнение однозначное. Как только в 98-м году растяжки появились впервые — мы сразу установили на автомобиль, пока даже не зная, будет какой-либо толк или нет. И поехали в Москву. А на обратном пути растяжку сняли. Вот тут-то я физиологически ощутил преимущество растяжки — без нее машина стала «ватная», реакции на руле замедленные. Это данные, которые я не при помощи какой-либо аппаратуры ощутил, а чисто субъективно. После этого мы со своими клиентами, которые понимают в этом, несколько раз пробовали упражняться. Ощущения — положительные.

С установленной на автомобиле распоркой максимальная скорость прохождения на переставке выше, нежели без нее. К тому же исчезает чувство напряженности. Требуется гораздо меньше усилий, чтобы удержать машину.

ВАЗ 21099
— «Девяносто девятый» автомобиль с распоркой и без нее отличается как небо и земля. Без распорки на переставке на скорости более 100 км/ч я уже не пытался выезжать, а с распоркой все легко. С ней машина держится за дорогу, уверенно проходит трассу. При этом выявился неожиданный эффект — без распорки явно появился занос задней оси. Заднюю часть автомобиля начинает очень сильно таскать, а с распоркой все нормально. Хотя вроде при чем тут зад?

ВАЗ 21О99
— Как мне показалось, и один и другой варианты примерно одинаковы. Я искал разницу в запаздывании реакции на рывок руля. Но разница эта практически незаметна. Наличие же распорки больше сказывается, как ни странно, в заносе задней оси при выполнении маневров типа переставки, змейки.

ВАЗ 2111
— На этом автомобиле я также пытался уловить разницу в реакции на рывок руля. Однако по запаздыванию реакции результаты практически одинаковые в обоих вариантах. «Вылезло» же совсем другое, а именно, занос задней оси. Без поперечины занос задней оси наступает быстрее. Не могу сказать, почему. Мое мнение после теста — обойтись можно и без распорки, все равно — все мы гонщики на час. Хотя если говорить о безопасности, то, в принципе, пожалуй, можно потратиться на распорку, исходя из соображения, что автомобиль во внештатной ситуации будет более безопасным. И если вдруг где-то на трассе нужно будет сделать переставку в критической ситуации, то, по крайней мере, в занос машина пойдет позже.

http://www.drive2.ru/users/blackmetallik/blog/2...939213/

Итоговые личные ощущения на конкретной машине:
— после установки передней распорки рулевое управление стало как то более "сбито", отклики на руль стали острее, машина начала более послушно управляться, субъективно увеличилась жесткость кузова;
— после установки задней распорки машина стала как бы вся более жесткой и "сбитой", слушается руля как будто трамвай на рельсах. единственный, думаю, сезонный минус — при резком маневрировании чувствую, что задние колеса цепляются за асфальт из последних сил, но резина пока зимняя шипованная, а асфальт почти всегда без снега мокрый или вообще сухой. А на сухом асфальте все прекрасно знают как ведет себя шиповка. Думаю, что когда поставлю более широкое лето, все станет норм.
http://www.drive2.ru/cars/mazda/6/6_1st_generat...189017/

А так пробовал один раз с одногрупником на ТАЗовских корчах. Он кстати профи, чемпион многократный
http://www.gorobzor.ru/articles/view?id=602
http://chaiknet.ru/postfactum/119/

Резкие реакции на руле, это более резкая потеря зацепа..
Спортстменам, настоящим асфальтовым кольцевикам а не гопникам действительно нужна точность, нужна сбитость, им нужно постоянно попадать в игольное ушко между соперниками и чувствовать руками все волны на дороге для понимания потери зацепа в повороте, им нужно точно и резко дозировать газ для провокации заноса ( и именно из за этого ставят легкие маховики, а не из за того что на них типо валит), им нужна зубодробительная подвеска чтобы чувствовать грань зацепа, чтобы нельзя было раскачать машину на последовательных переставках с частотой один раз в секунду..

Помогает это все в городе, где из за жесткой подвески и низкого профиля приходится ездить медленно чтобы колеса не отвалились и пассажиры не ублевались? "полный выпуск" в городе помогает быстро ездить ?

Это все навязанные маркетингом стереотипы, и очень жаль что более менее соображать что к чему сракеры начинают годам так к 30, потеряв при этом большие для себя деньги и не заработав никакого уважения у старших товарищей..

Вот сделай сракер из гавна и веток машину на которой можно тещу по бездорожью возить 200, а она будет думать что это 60.. Это будет достижение.. Это автомобиль для взрослой жизни.. Я с восхищением пожму ему руку..

Благодаря новой конструкции порогов увеличена жесткость кузова. Задние двери, боковины кузова и крыша свариваются лазерным методом. Кроме этого, применена новая высокопрочная сталь. Все нововедения позволили улучшить пассивную безопасность

Обратите внимание на элементы из сверхвысокопрочной стали, окрашенные фиолетовым. Они служат для «блокировки» деформации. Особенно усилитель-«подкос» чашки левой стойки передней подвески — он не дает ей смещать рулевую колонку навстречу водителю. На праворульной версии «подкос» ставят справа. Высокопрочная сталь, кстати, дает немалый выигрыш в массе. Только на каждой из средних стоек (четыре листа внахлест!) конструкторы сэкономили по шесть килограммов.
Окрашенный оранжевым подрамник при фронтальных ударах также участвует в энергопоглощении — трубы сминаются по едва заметным меткам-программаторам

Благодаря широкому применению высокопрочных сталей (60% от массы кузова) жесткость кузова на кручение увеличилась на 30% по сравнению с предшественником, кабриолетом CLK. Из алюминия сделаны «жертвенная» часть передка, капот, крышки багажника и отсека для мягкого верха — кузов кабриолета, несмотря на обилие усилителей (к примеру, рамка лобового стекла укреплена изнутри сдвоенными трубами), в сравнении с купе потяжелел всего на 120 кг

Жесткая несущая конструкция кузова с использованием элементов из высокопрочной стали стала основой хорошей управляемости СХ-9. Силовые элементы увеличенного сечения создают прочный каркас безопасности. Передний подрамник удлинен для предотвращения "наползания" на капот встречного автомобиля в результате фронтального удара. Mazda CX-9 заработала 5 звезд по результатам фронтального и бокового краш-тестов, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA) и 4 звезды – за защиту от опрокидывания.

Точное шасси, длинная колесная база, жесткая и легкая конструкция кузова в совокупности обеспечивают чрезвычайно стабильную управляемость. В случае аварии, комплексный пакет элементов пассивной безопасности обеспечивает оптимальную защиту для водителя и пассажиров.

Оптимизация поперечного сечения и толщины профиля порогов, а также применение высокопрочных сплавов позволило повысить жёсткость кузова и безопасность автомобиля.http://vwmir.ru/audi/kuzov-kabrioleta-audi-a4-3.html

Другой путь для разрядки лежит через подрамник. Обычно его делают из высокопрочной стали, чтобы облегчить конструкцию и в тоже время придать ей максимальную жёсткость. От этого узла зависит не только безопасность, но и множество прочих важных параметров автомобиля. Например, вибро- и шумоизоляция, управляемость, устойчивость. Ведь на нём подвешено большинство основных агрегатов и узлов: двигатель с коробкой, передняя подвеска, рулевое управление. http://auto.mail.ru/article.html?id=38954