Rass

Коллеги, доброго времени суток!
Дано: Куга 1, 2012 г.в., дизель, пауэршифт. Пауэршифт вышел из строя (внутренняя механическая неисправность).
В продаже есть восстановленные MPS6/6DCT450 (с заменённимы сальниками, фильтрами, модулем сцепления и т.д.). Т.е. отдаёшь свою - неисправную коробку, доплачиваешь определённую сумму и получаешь восстановленную.
Клиент вроде как готов рассмотреть вариант замены коробки, вместо ремонта, т.к. у нас в городе никто качественно этого не делает.
ТСМ идёт в сборе с блоком гидроклапанов, и соответственно будет со старого а/м.
По информации ЕТИС, процедура замены ТСМ довольно банальна (см. файл Kuga TCM1).

Однако, есть информация о невозможности установки ранее программируемого модуля ТСМ (см. файл Kuga TCM).
Вопрос: сталкивался ли кто-то с заменой ранее программируемого ТСМ (б/у-шного), есть ли какие нюансы? Или может быть кто-то владеет какой-либо полезной информацией по данному вопросу?
Спасибо!

Коллеги, у кого-нибудь есть 105 или 106 замороженная версия в виртуалке ВМВаре 10 (для win 86)?
Грядёт замена "бодика" на Ф3. Нужно будет инициировать модуль. Буду пробовать без FDRS.

DARTHVADER
свой вопрос решили? Если нет, пишите в личку.

SadDarkAngel
Ждём подробную инструкцию.

Пожалуйста. Удачи.

AUkkers
Ну... не проблема. В общем-то все уже понятно по предыдущей картинке. Но если Вы настаиваете ))

Здравствуйте, уважаемые!
Есть известная проблема (уже упомяналась на просторах безграничного). Проверяйте!
Да простят меня Дилеры.

Уважаемые, прошу прощения, но все-таки поделюсь информацией.
Многие из диагностов и автослесарей из ярославского дилерства перешли на работу в СТО "ДиконАвто". Промышленное шоссе, 64 (почти напротив здания бывшего дилера). Так что если есть желание...

Уважаемый Димедрол. Спешу Вас оградить от подобных неразумных действий, таких как поиск неисправностей там, где их нет. У Вас (при проявлении неисправности) код PATS "16". При этом в модуле управления двигателем (РСМ) может быть зарегистрировано 2 кода неисправности:U1147 - Используется неверный ключ, либо U2510 - Канал связи CAN между PCM и щитком приборов. Для того, чтобы узнать какой именно у вас код нужно дилерское оборудование (я уже давно прошу вас хотя бы считать коды, сохраненные в памяти РСМ). Но теперь когда вы там полазали, там видимо у вас уже миллион кодов, которые не имеют отношения к вашей проблеме. Для начала попробуйте использовать второй ключ. Вероятность, конечно, мала, но все же. По поводу 2-го кода U2510 здесь могут быть только три причины! И не надо мучить автомобиль, снимая и замораживая запчасти (им и так холодно). Итак, 1. Неисправность Щитка приборов (наиболее частая причина), 2. Неисправность РСМ, 3. Неисправность эл. проводки. Здесь по подробнее: либо неисправность шины HS-CAN, либо питание/заземление щитка приборов и все того же РСМ. ВСЁ!!! Другого быть не может!!! Для того чтобы выявить неисправность, вам нужно приехать к дилерам, удалить все имеющиеся на данный момент коды неисправностей (из всех модулей). После этого уехать домой и начать пользоваться вторым ключом. (если он отсутствует - сделайте). Если неисправность повторится - снова к дилеру считывать коды, не забыть выполнить "тест сети". После того как коды неисправностей будут у вас на руках, будем дальше думать что делать. Удачи.

Manimal, рад помочь - обращайся.

попробуй перевернуть ключ штатный и плотно прижать к пластику дубликата. Должно получиться.

Manimal, чип ключа - транспондер, дает сигнал на антенну только в определенной площади пространства вблизи замка зажигания.
Соответственно, если Ваш дубликат ключа без данного чипа, а/м можно завести только присоединив "прописаный" ключ к дубликату. Если в дубликате есть чип, причем он прописан, при подсоединении к штатному ключу, иммобилайзером будет распознано наличие в зоне действия антенны иммобилайзера 2 ключей, и двигатель не запустится. Если дубликат не имеет чипа, и при присоединении штатного ключа а/м не заводится, значит Вы не попали чипом в зону действия антенны ИММО.

-PaNik_TS-
SpiriTmaD
Без проблем. Обращайтесь, буду рад помочь.
До связи и Счастливо.

-PaNik_TS- правильно заметил, что " не все сканеры считывают ВСЕ ошибки!!! на Фокусах ".
Если проблема только в сигнале датчика темп наруж. возд., то достаточно отремонтировать проводку/заменить датчик (смотря что является причиной), желательно скинуть клемму АКБ на 10 мин. И лампочка погаснет. Проверить проводку просто : достаточно подключить мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения к разъему датчика (при снятом датчике), снять показания. Если примерно 5 В, то проводка в порядке. Процедуры проверки датчика также имеются. Если понадобятся - пиши в личку. Но сначала в любом случае надо проверить проводку.

SpiriTmaD
-PaNik_TS-
Доброго времени суток.
Подтверждаю активацию лампы MIL (Check engine), в случае выхода из строя / повреждения эл. цепи датчика температуры наружнего воздуха (ААТ).
Сигнал датчика ААТ используется такими системами автомобиля как:
- Дисплей наружней температуры на щитке приборов,
- Система воздушного кондиционирования,
- Интеллектуальная системы зарядки,
- А также в качестве опорного значения для калибровки системы управления двигателем.
Удачи.

Сигналку ставить ОДНОЗНАЧНО. Зря ты так пессимистично о сигналках. Современные сигналки не хуже, а в некоторых случаях лучше чем штатные!

daluno
на автомобилях Форд Фокус могут устанавливаться две независимые друг от друга системы (в зависимости от комплектации): пассивная противоугонная система и активная противоугонная система. В пассивной системе (в простонародье иммобилайзер) для защиты автомобиля от угона не требуется никаких активных действий со стороны водителя (эта система установлена на все а/м Фокус). Система включается автоматически через 5 секунд после выключения зажигания. И если злоумышленник попытается завести авто не запрограммированным именно под этот автомобиль ключом зажигания, то авто просто не заведется!!!
Активная же противоугонная система включает в себя централизованное запирание, звуковой сигнал с встроенным аккумулятором, объемные датчики салона (находятся в одном корпусе с салонным плафоном - авто так и различают есть в ней активная противоугонная система или нет).
Система с контролем периметра распознает открывание дверей, капота и двери задка, а также осуществляет контроль аудиосистемы и переключателя зажигания.
Система с контролем периметра и салона, кроме того, распознает несанкционированное проникновение в автомобиль (например, через разбитые окна).
Противоугонная система подает акустический и оптический сигнал в случае несанкционированной попытки проникнуть в автомобиль, снять магнитолу или установить ключ зажигания в положение "II" или "III" без помощи действительного ключа PATS - прописанного ключа.

Брадмайор
не забывайте перед заправкой выключать зажигание.

svs-n
всё обмусолено 1000 раз (1,6 и 1,8 абсолютно разные двигатели начиная производителем железа (со своими системами, исполнительными механизмами и др. приблудами), заканчивая разработчиком системы управления siemens\visteon). К примеру на 1,6 отсутствует внешняя рециркуляция отработанных газов. Один Shtativnik чуть ли не диссертацию создал по этой теме... Так что читайте, изучайте...

Да простят меня админы за разговор практически не по теме... Тема кондиционеров в другом месте.
Расход топлива будет меняться только в случае включения муфты компрессора (работы системы кондиционирования). При отрицательных температурах (дабы исключить обмерзание испарителя), муфта не должна включаться. Дело в том, что я не знаю в каких условиях человек смотрит на расход (может быть в теплом гараже)... Как вариант, не надо забывать про интеллектуальную систему зарядки. При низких отриц. температурах и разряженном АКБ, модуль управления силовым агрегатом повышает обороты двигателя, тем самым увеличивается расход. Не забываем, что расход также увеличится при повышении электрической нагрузки (обогрев лоб. стекла, зад. стекла, зеркал, фары и т.д.).
Короче говоря, рекомендую пока andru108 не париться!!!